原標題：從“共商共建共享”走向共贏(評論員觀察)

——唱響一帶一路時代和聲②

曹鵬程

習近平主席倡導的“共商共建共享”的全球治理理念，在“一帶一路”建設的實踐中得到成功運用，為解決全球性挑戰(zhàn)指明了一條合作共贏的道路

一項倡議，如果廣泛吸引了不同情況的國家、不同身份的人，說明它切中了時代脈搏，契合了時代需求。

即將赴中國參加“一帶一路”國際合作高峰論壇的波蘭總理希德沃，出發(fā)前還在忙著準備推介波蘭中央機場建設項目。這個未來的空中交通樞紐，對接“一帶一路”倡議后順利進展，波方將在論壇期間與中方簽署合作協(xié)議。德國東部城市德累斯頓的出租車司機格蘭德勒，在車上裝飾了“絲綢之路”“中國夢”“一帶一路”等內(nèi)容的標語和旗幟，還自制了宣傳手冊，義務向德國人傳播“一帶一路”的理念，現(xiàn)在已經(jīng)聚集了10人左右的志愿小隊。這兩幅場景，折射出“一帶一路”倡議在遙遠的異邦激起的回聲。

遍觀人類發(fā)展的歷史，社會的進步必然需要以一些共識為基礎。植根千年發(fā)展的經(jīng)驗，回應現(xiàn)代化進程的需求，“一帶一路”倡議提出3年多來，最大的變化就是正在由中國倡議轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚬沧R。習近平主席倡導的“共商共建共享”的全球治理理念，在“一帶一路”建設的實踐中得到成功運用，為解決全球性挑戰(zhàn)指明了一條合作共贏的道路。

有學者曾用某發(fā)展中國家的鐵路地圖來說明共建：有的發(fā)展中國家，過去的鐵路往往是從一個內(nèi)陸山區(qū)通往一個沿海港口，再從另一個內(nèi)陸山區(qū)通往另一個交通樞紐，兩條線路并不聯(lián)通，當年幫著修鐵路的人，只是為了把山里的礦運回他們的國家。“一帶一路”則是立足于推動參與國的發(fā)展，新建的鐵路是把港口和樞紐——兩個大城市連接起來，刺激整個國家的經(jīng)濟活力，然后建設者再從中得到商業(yè)回報。

有外國人用自身經(jīng)歷來說明共享：有的非洲國家常年鬧瘧疾，過往一些資本雄厚的制藥企業(yè)想到的只是花錢治標，對根治這種疾病興趣不大。沿著“一帶一路”，青蒿素配制的中國抗瘧藥品迅速進入非洲。科摩羅的莫埃利島項目，一年就實施了兩輪全民服藥。僅在第一輪服藥后4個月，島上3.7萬多居民的人群帶蟲率就從23%驟降至0.33%。因為中國人和中國，“莫埃利和昂儒昂已經(jīng)沒有瘧疾了”。而中醫(yī)中藥也在類似的過程中享譽海外，比如針灸已經(jīng)獲得103個國家的認可，每年的服務產(chǎn)值夠買70架空客飛機。

正是這種互助的思維、雙贏的方式，讓“一帶一路”凝聚起越來越龐大的參與隊伍，反過來打開了更大的共商局面。亞投行成立，不同發(fā)展階段的國家紛至沓來，用行動給全球投資人帶去了加入“一帶一路”的重要信心。國際合作高峰論壇召開，近30個國家的領導人與會，參會名額炙手可熱，渴望共商下一步合作舉措的訴求不言而喻。從絲路基金致力于支持資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)合作、金融合作的成立初心，到已經(jīng)簽約15個項目、承諾投資60億美元;從中歐班列構建起快速發(fā)展“大動脈”，到涵蓋一個個國際經(jīng)濟合作走廊的“六廊六路”合作框架逐漸成形……“我家大門常打開，開放懷抱等你”的景象，不僅在政策溝通的會場上演，也在設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通的構架中顯現(xiàn)，而民心相通的磁場，就在這潤物無聲的場景中慢慢形成。

在學者們對全球公共產(chǎn)品的定義中，受益廣泛、非競爭、非排他、利在當代、延續(xù)未來等特點，都是行穩(wěn)致遠的關鍵，也正是“一帶一路”建設試圖達到的目標。回想倡議剛剛提出時，有人在問“帶”劃在哪里、“路”建在何處，有人不斷猜測中國的“地緣戰(zhàn)略用意是什么”，還有人急于把任何項目都塞進來等著中國買單……3年多過去，倡議的核心精神已經(jīng)為越來越多的人所理解和接受：“一帶一路”不是中國為一己利益建設貿(mào)易線路的施工圖，也不是動別人奶酪的計劃書，更不是一廂情愿的大禮包，而是要以一種尋求最大公約數(shù)的合作思維，搭建打破區(qū)域界限的“五通”平臺，樹立一面引領包容性全球化的旗幟。發(fā)展的現(xiàn)實，將是最好的回答。