“智慧物流在新冠肺炎疫情蔓延下進(jìn)入爆發(fā)階段。”創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李開復(fù)博士日前在接受媒體采訪時(shí)表示。

在李開復(fù)看來，物流運(yùn)輸不僅牽動(dòng)著人們的日常生活，更是工業(yè)生產(chǎn)不可或缺的紐帶。作為托底民生、保障生產(chǎn)要素流動(dòng)的“基建型”產(chǎn)業(yè)，物流運(yùn)輸行業(yè)急需通過人工智能、自動(dòng)化等平臺(tái)技術(shù)，往智慧化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“下一代智慧物流是中國(guó)保障經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。”李開復(fù)判斷。

市場(chǎng)需求逐步進(jìn)入井噴期

“物流是生產(chǎn)制造和物資保供的血液，生產(chǎn)制造過程中物流成本占生產(chǎn)成本的比重將近3成。”捷象靈越創(chuàng)始人兼CEO呂峰說。該公司是一家由創(chuàng)新工場(chǎng)人工智能工程院深度孵化的面向制造業(yè)的機(jī)器人公司。

呂峰告訴記者，受疫情以及人工成本逐年上升等多重因素疊加影響，目前生產(chǎn)制造企業(yè)比以往任何時(shí)候都更寄希望于采用自動(dòng)化解決方案輔助人力，緩解用工荒的同時(shí)，確保經(jīng)濟(jì)要素循環(huán)暢通。

“無人叉車機(jī)器人市場(chǎng)在過去4年里銷量增長(zhǎng)了16倍，增長(zhǎng)迅速。” 呂峰舉例說，即便如此，無人叉車在整個(gè)叉車市場(chǎng)占有率還不到1%，未來市場(chǎng)空間巨大。

為什么工廠企業(yè)主愿意接受無人叉車機(jī)器人產(chǎn)品？呂峰算了一筆賬：一輛國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)人工叉車，價(jià)格最低3萬到5萬左右，一個(gè)叉車工人的人工成本總體算下來一年10萬左右。而無人叉車機(jī)器人十幾萬的價(jià)格，可以使得客戶回本周期控制在一年左右，如果將無人叉車應(yīng)用在工廠的雙班、多班生產(chǎn)場(chǎng)景，回本周期會(huì)更快。

呂峰認(rèn)為，目前無人叉車機(jī)器人的市場(chǎng)需求已經(jīng)逐步進(jìn)入井噴期。他透露，他們公司推出的新一代無人叉車自主移動(dòng)機(jī)器人已經(jīng)在多家大型企業(yè)落地應(yīng)用，覆蓋制藥、食品、半導(dǎo)體等行業(yè)。由于對(duì)市場(chǎng)前景看好，除了無人叉車自主移動(dòng)機(jī)器人，這家初創(chuàng)公司還在開發(fā)更小型化的托盤搬運(yùn)機(jī)器人和針對(duì)冷鏈的機(jī)器人產(chǎn)品。

廣泛落地仍需克服難題

不過，智慧物流相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的廣泛落地，仍需克服不少難題。

“我們幾乎看過市面上所有的自主移動(dòng)機(jī)器人公司。”線性資本董事總經(jīng)理黃松延說。作為一名投資人，他對(duì)市場(chǎng)需求有自己的理解。

黃松延發(fā)現(xiàn)，醫(yī)藥與食品飲料倉(cāng)儲(chǔ)物流場(chǎng)景對(duì)自主移動(dòng)機(jī)器人的需求巨大，但是要求很高。比如，醫(yī)藥工廠中的過道非常窄，轉(zhuǎn)彎半徑太大的機(jī)器人和叉車無法通過。此外醫(yī)藥行業(yè)有嚴(yán)格的藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范，食品飲料行業(yè)也有相應(yīng)的規(guī)范。受這些因素綜合影響，醫(yī)藥與食品飲料行業(yè)的物流自動(dòng)化一直沒有得到很好的解決。

“想解決這樣的問題，自主移動(dòng)機(jī)器人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和創(chuàng)始人需要很好地理解場(chǎng)景的問題和需求，而且對(duì)機(jī)器人技術(shù)有深刻的理解和認(rèn)知。”黃松延說。

一些更加細(xì)分的場(chǎng)景目前也缺乏較好的智慧物流產(chǎn)品。呂峰調(diào)研發(fā)現(xiàn)，冷鏈行業(yè)的工人工作環(huán)境和工作體驗(yàn)較差，人員穩(wěn)定性低、離職率高，工人替換是行業(yè)痛點(diǎn)。但目前來看，冷鏈行業(yè)依然缺乏較好的自主移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品。

標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)是另一個(gè)難題。呂峰發(fā)現(xiàn)，目前無論是移動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人還是無人叉車，都面臨一個(gè)很大的問題，就是現(xiàn)在的定制化非常普遍，項(xiàng)目制、非標(biāo)定制多，這給產(chǎn)品的量產(chǎn)帶來很大困難，也不利于成本的下降。在他看來，這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的主要挑戰(zhàn)是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。

“一定要做出非常適配于某個(gè)行業(yè)或者某幾個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品，把產(chǎn)品從硬件維度擴(kuò)充到上萬臺(tái)或者幾十萬臺(tái)的規(guī)模，整體成本才能降下來。硬件標(biāo)準(zhǔn)化、交付案例越多，整個(gè)解決方案的標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，客戶才更愿意用你的產(chǎn)品。”呂峰告訴記者。

呂峰認(rèn)為，要深挖客戶的痛點(diǎn)、結(jié)合自身的技術(shù)能力，才能推出非常適配整個(gè)行業(yè)需求的產(chǎn)品。目前在物流行業(yè)，整個(gè)移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域都非常需要有產(chǎn)品創(chuàng)新能力的公司。